The Beauty of Taiwan

         東薈城（Citygate）位於香港大嶼山東涌，鄰近港鐵東涌站、香港國際機場和昂坪360，由購物商場、商業大廈和酒店三部分組成，是香港首個名牌折扣商場。         東薈城由香港五間大型地產發展公司：恆隆地產、恆基地產、新世界發展、新鴻基地產及太古地產聯同港鐵公司聯合發展，並由太古地產管理。商場部分於西元2000年4月8日正式啟用，而酒店部分命名為諾富特東薈城酒店，並於西元2006年初開業。
歷史
         東薈城名店倉於西元2000年4月啟用時，租戶主要以服務區內的居民為主。包括當年香港其中一間最大的百佳超級廣場、囉街餐廳、Delifrance、高登眼鏡、麥當勞餐廳、Haagen-Dazs及萬寧等。到了同年10月，美心集團於商場二樓開設佔地24,000呎大型美食廣場，命名為「繽紛美食坊」。美食廣場除了設有11間不同類型食肆外，還有遊樂場、跳舞機、上網特區等設施。同年12月開業的東薈城UA戲院，更是全港第一間戲院內設戲院酒吧。
         西元2003年8月，為配合區內人口上升，香港賽馬會於商場開設佔地4,000平方呎投注站，投注站內設有展覽櫥窗，用以陳列展品，並有可容納一百五十人的影視大堂。
         西元2005年，自Esprit在商場開設全港首間名店倉後，太古地產計劃將東薈城由目前的地區式商場，重新包裝成Factory Outlet，引入多家國際品牌，包括 Calvin Klein、Nike，及服裝品牌OZOC、Invidi等，已計劃進駐東薈城，開設Factory Outlet。為了確保各品牌的直銷場只此一家，太古更要求在東薈城開設Factory Outlet的商戶，結束在港經營的直銷場，才可在東薈城設點。
         西元2006年，更多食肆進駐東薈城，包括香港首間設有gelato雪糕專櫃的Pacific Coffee、香港第一間設有露天悠閒區的意粉屋、以地方美饌作招徠的金滬庭京川滬菜館、新派中式酒家聯邦皇宮、以地中海菜式為主的Olea、以及咖啡室Moccato。同年6月，百佳超級廣場改建為TASTE超級市場，場內多間outlet開始陸續啟業，包括Moiselle、Bauhaus及LevisOutlet等。
         同年8月，太古地產宣佈東薈城正式轉型為香港首個名牌折扣商場，全商場55個商戶中，名牌特賣場佔21個。場內續租的租戶已經由正價轉做特價場。商場經轉型後，商場出租率、人流及商戶營業額均上升了不少。
         西元2008年1月，「繽紛美食坊」舊址改建為大食代（Food Republic）大型美食廣場，更多高級國際品牌，包括Bally、Polo Ralph Lauren、Jill Stuart、Lanvin等直銷場於商場內啟業。
         西元2009年4月25日，東薈城過境巴士線(皇崗過境巴士東涌東薈城線及深圳灣跨境巴士東涌東薈城線)開通。
特色
         東薈城商場部分樓高五層，佔地46萬3000平方呎，商場設有一條連接東涌南北兩端、橫跨北大嶼山高速公路的購物橋廊。商場更是香港唯一一個名牌折扣商場。商場外的廣場設有音樂噴泉。表演時間是每日下午1時正及7時正；星期六、星期日及公眾假期加開下午4時正一場。
         此外，東薈城曾舉辦一些吸引遊人的活動，包括「翻天蜘蛛」、「繽紛滿載」及「奪寶迷城」。
         由於東薈城鄰近香港國際機場，故此商場中外遊客極多。
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         天壇大佛是一座位於香港大嶼山寶蓮寺前木魚峰上的佛像，座落於海拔520米的昂坪，是世界上最大的戶外青銅座佛。

         天壇大佛由中國航天科技部設計和製作，佛像坐在268級的石階上，由202塊銅片組成（佛身160塊、蓮花36塊、雲頭6塊），高26.4米，連蓮花座及基座總高約34米，重250公噸，坐於3層祭壇上，耗資超過6000萬港元。天壇大佛於西元1990年動工，西元1993年12月29日（農曆十一月十七日)佛家阿彌陀誕辰日開光。現在是香港著名的旅遊景點之一。
命名
         大佛之基層分三層次第而上，第一層面積10,000平方英尺（929平方米），第二層8,000平方尺（743.20平方米），第三層6,000平方尺（557.40平方米），其設計參考 北京天壇祈年殿天壇的地基形貌，故名「天壇大佛」。
造型
         天壇大佛是依據佛經如來32相而設計，面相參照龍門石窟的毗盧遮那佛，而衣紋和頭飾則參照敦煌石窟第360窟的釋迦牟尼佛像，因此大佛兼備隋唐佛教全盛時期造像的特色。
    * 坐向：坐南向北，稍稍偏東，朝向北京，有面向中國的涵義。
    * 坐姿：稱為「結跏趺」，又稱「全跏」、「正跏」。相傳是釋迦牟尼在菩提樹下修悟正道時的坐姿。
    * 面相：面如滿月、額廣平正、雙耳垂肩，慈顔微笑，頂部肉髻螺，青蓮花眼、眉如初月，兩眉之間，有一白如雪，軟若棉的毫毛，向右旋轉。重5噸高4.3米的佛面，在澆注時加入約2千克黃金，更添光彩。
    * 手印：右手示「施無畏印」，左手下垂腳上，反掌向外，指端微微向下，稱「予願印」，雙掌中心現法輪，代表佛法長存，流轉十方。
基座
         天壇大佛的地基面積為2,239平方米，內分三層：功德堂、法界堂及紀念堂，遊客可付費入場參觀。三層殿堂由圓型樓梯貫通，中掛一口直徑2米的「瑜伽鐘」，外壁有佛像、手印及捐贈善信芳名，內壁刻有經文，由電腦控制大鐘每隔7分鐘便會自動敲打一次，共敲108次，目的讓眾人「解除108種煩惱」。
    * 功德堂：供奉一尊以楠木雕成的地藏王菩薩，同時展覽斯里蘭卡法師維巴那沙拿4幅描述釋迦牟尼佛出生、成道、初轉法輪和入滅的繪畫。
    * 法界堂：內設佛教書畫展。
    * 紀念堂：供奉佛陀真身舍利，於西元1992年由寶蓮寺法師遠赴斯里蘭卡迎來。同層並刻有曾經捐資興建天壇大佛之善信芳名。
    * 六天母：大佛對開的6尊舞姿銅像，名爲「六天母獻供」，供品分別是花、香、燈、塗、果、樂，代表六波羅密（布施、持戒、忍辱、精進、禪定、智慧）。
交通
交通路線列表
昂坪360
    * 昂坪站
         於西元2006年落成的昂坪360連接東涌至昂坪。遊客以後可以利用該觀光旅遊纜車以另一角度欣賞天壇大佛。
巴士
大嶼山或機場巴士

         舊中區警署（舊稱中央警署，初稱大館）位於香港島中環荷李活道，曾是香港警察總部及中區警區的警署。         中區警署現已遷至上環中港道中區警區總部毗連，原址則成為香港法定古蹟，屬於中區警署建築群之一。
歷史
         舊中區警署建於西元1864年，是一座三層高的古典式建築。西元1905年建築物加建一層。西元1919年另一座四層高的大樓落成，而於西元1925年則增建另一所兩層高的軍械倉庫於西北端。
         西元2005年12月20日，警隊舉行告別儀式，正式將中區警署交回政府。原址毗鄰而同樣擁有悠久歷史的前香港中央裁判司署及域多利監獄，擬發展為一個歷史文化旅遊區。香港行政長官曾蔭權於西元2007年10月10日發表施政報告，宣佈原則上接受香港賽馬會提出的活化計劃，項目耗資18億元。
         西元2010年10月11日，發展局與馬會公布中區警署新設計，修訂設計建議活化為當代藝術中心，新建的奧卑利翼提供展覽場地，高度上限為80米；亞畢諾翼則提供多用途場館及中央設備；預計2014年底完工。
近況
         舊中區警署如今暫用作非弁利的文化展覽場地，與本土藝術、大專院校或慈善機構合辦。
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         中環至半山自動扶梯系統（Central-Mid-Levels Escalator and Walkway System）是往來香港中環至半山區的行人交通系統。         中環至半山自動扶梯系統由港英政府興建，原意是為方便半山區居民往來中環商業區，並舒緩半山區狹窄道路的繁忙情況。系統耗資2億4千萬港元興建，西元1993年10月15日啟用，估計每年所使用的電費約50萬港元。
         計劃原興建6條類似的扶手電梯系統，後來興建中途發現嚴重超資問題，最終只完成了興建一條便沒有繼續該項計劃。但有中西區區議員認為，現時的扶手電梯系統接近飽和，遂建議當局研究修建第二個扶手電梯系統的可行性。西元2010年3月運輸署指出已收到中西區區議會建議的卑利街、城皇街、樓梯街方案，以及磅巷，合共4個方案，但由於卑利街和城皇街方案均因太接近（一百米內）現有的扶手電梯系統而未獲進一步考慮。
特色
         扶梯系統全長800米，垂直差距為135米，由20條可轉換上下行方向的單向自動扶手電梯和3條自動行人道組成，連接有蓋行人道和行人天橋。
         系統由中環街市為起點，沿閣麟街、荷李活道、些利街、摩羅廟交加街、羅便臣道，終點為干德道。根據《金氏世界紀錄大全》，此系統是全球最長的戶外有蓋行人扶手電梯。完成整個旅程需時20分鐘。
         系統在早上及下午繁忙時間會向不同方向行走：每天下行方向運行時間為上午6:00至上午10:00，上行方向運行時間為上午10:20至午夜，免費使用。根據西元2008年的統計，該系統每日約有81,000人次使用，現時由機電工程署負責管理。
         扶梯系統途經多個景點，包括酒吧與餐廳林立的蘇豪區，有百年歷史、被政府列為香港法定古蹟的舊中區警署，吸引不少中外遊客參觀。
途經街道
         由山下到半山，沿線街道依次為：
   1. 德輔道中
   2. 皇后大道中
   3. 士丹利街
   4. 威靈頓街
   5. 結志街
   6. 擺花街
   7. 荷李活道
   8. 士丹頓街
   9. 伊利近街
  10. 堅道
  11. 太子台
  12. 摩羅廟街
  13. 摩羅廟交加街
  14. 羅便臣道
  15. 干德道
交通
    * 中區行人天橋系統
    * 港鐵中環站或香港站
    * 電車（恒生銀行總行站）
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         石板街（通稱砵甸乍街；Pottinger Street）是香港的一條街道，位於香港島中環。         街道連接山上的荷李活道及山下的干諾道中，其中皇后大道中至荷李活道一段由於頗為陡直，故用石塊舖蓋路面，並設計成一塊凹下一塊凸起，既方便行人上落，又方便雨水沿兩旁瀉走，因此人們習慣叫它做「石板街」。香港政府在西元1858年將此街命名為砵甸乍街以紀念第一任香港總督砵甸乍。
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         昂坪360（Ngong Ping 360），是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車（吊車）路線 - 昂坪纜車（Ngong Ping Cable Car）及其相關的旅遊設施昂坪市集等。         昂坪纜車是世界上營運距離最長的吊掛式纜車系統，亦是香港繼柏架山吊車和香港海洋公園的登山纜車後第三個纜車系統，於西元2006年9月18日正式通車。系統現時由附屬於港鐵公司的昂坪360有限公司管理。
         昂坪360啟用初期，多次發生事故，其硬體質素及管理手法多次引起傳媒及香港立法會議員關注。在西元2007年昂坪纜車墮下事故發生後，香港特區政府勒令即時停駛纜車，並進行事故調查。地鐵公司其後以收購纜車公司方式終止與Skyrail-ITM的合作，並撤換管理層及更新企業形象。經停止運作半年後，昂坪360在同年12月31日上午10時正式重開。
         在西元2008年昂坪纜車重開後，表現漸獲好評，透過全新管理制度。西元2009年4月，昂坪360獲ISO9001:2008認證。同月，昂坪360推出全球首創的「水晶車」，受到旅客歡迎。
命名
         在計劃初期，地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」，但因國際上同類型系統是稱作Cable Car，直譯為纜車，因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。最後地鐵公司把纜車系統及相關項目的品牌命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。
歷史
早期規劃
         位於昂坪的寶蓮禪寺是香港熱門的旅遊景點，但聯外交通極為不便，尤其是北大嶼山新市鎮建成後，遊客多取道東涌轉乘新大嶼山巴士前往昂坪；而兩地僅有單線行車設計、地勢險要的東涌道連接，若遇上交通意外就必須全線封閉。為改善往返昂坪的交通，提升景點的吸引力，香港旅遊協會（香港旅遊發展局前身）逐於西元1995年提出興建東涌吊車。西元1998年，財政司司長曾蔭權宣佈興建東涌吊車。其後，政府委託地鐵公司（現稱港鐵公司）進行可行性研究，並根據研究結果在西元2000年2月進行招標，包括地鐵公司在內的三家財團提交了發展建議。
         西元2002年6月，行政會議批准當時地鐵公司（今港鐵公司）及Skyrail-ITM所合組的聯營公司，奪得「東涌吊車」的建造及營辦合約，建築成本為7.5億港元，聯營公司將獲得為期30年的專營權。7月12日，政府正式與地鐵公司簽約，而城市規劃委員會並正式公佈「昂坪分區計劃大綱草圖」，不過寶蓮禪寺住持釋智慧隨即公開反對政府有意在吊車系統附近興建旅舍及食肆的計劃，認為有關建設將影響佛門清靜，並於10月22日宣佈從10月25日至10月31日封山7天以示抗議，規劃環境及地政局局長孫明揚其後於10月23日親自拜會解釋，寶蓮禪寺最終取消了封山行動。香港立法會於西元2003年5月28日三讀通過《東涌吊車條例》，為批出專營權予地鐵公司提供法律架構，而地鐵公司亦大幅減少東涌纜車站商業設施及昂坪纜車站的商業發展範圍。
         昂坪360的建築工程於西元2004年2月展開，由於工程地盤位於郊野公園範圍，根據香港法例，承建商不能利用車輛運載物料進入工地，故工程期間，地鐵有限公司從加拿大僱用六頭騾子協助搬運興建物料，現時其中四頭騾子已完工回加，兩頭則留在香港的嘉道理農場暨植物園。
系統啟用
         昂坪360原定於西元2006年1月30日（即農曆新年年初二）啟用，但工程受惡劣天氣情況押後啟用日期至同年6月24日正式投入服務。不過吊車系統在西元2006年6月17日試車期間出現故障，啟用日期再次押後。7月29日及7月30日，兩鐵員工參與纜車演習，機電工程署表示試車情況大致順利。在颱風派比安8月吹襲香港期間，部分纜車設施受輕微損毀，啟用再度推延。昂坪360其後於8月30日起恢復試乘，並於9月5日順利結束。
         昂坪360最終在西元2006年9月18日正式啟用，以迎接10月十·一黃金周的旅客，通車儀式由地鐵公司（今港鐵公司）工程總監柏立恆及昂坪360常務董事高德偉主持。正式的開幕儀式在同年11月9日，由財政司司長唐英年主持（唐英年誤把英語Ngong Ping 360讀作Ngong Ping "sham luk ling"（360的羅馬化粵語發音，正確應讀作Three Sixty）亦成為風靡一時的趣聞），另有經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺、旅遊事務專員區璟智、香港旅遊發展局主席周梁淑怡及寶蓮禪寺住持釋智慧等嘉賓。西元2007年6月5日，進行自通車以來第一次年度維修，暫停服務三日。
事故及重新營運
         西元2007年6月11日，一輛編號為21的纜車在進行測試時在赤鱲角轉向站附近從纜塔墮下墜毀，香港特區政府勒令即時停駛纜車，並進行事故調查。地鐵其後與Skyrail-ITM就撤換管理層的問題達成協議，並以收購纜車公司方式終止合作。停止運作半年後，昂坪360獲機電工程署取消禁載令，纜車於同年12月22日至29日舉行試搭及事故演習，並在12月31日上午10時正式重開。
         重開後，昂坪纜車在西元2008年的表現漸獲好評，透過全新管理制度，配合一班纜車專業人士及員工，持續提升員工技術水平的訓練，昂坪360為賓客提供了一個安全及可靠的纜車服務，推出及各項具成效的市場推廣活動。西元2009年4月，昂坪360獲ISO9001:2008認證。同月，昂坪360推出全球首創的「水晶車」，受到旅客歡迎。
纜車定線
         昂坪360全長5.7公里，行程約需24至30分鐘（視乎當天天氣而定），比乘搭新大嶼山巴士23號線巴士由東涌市中心途經東涌道前往昂坪，節省約10-15分鐘。
         纜車系統分為3段，途中經過2個轉向站。纜車定線由東涌纜車站開始，首先跨過東涌海灣到達赤鱲角轉向站，然後轉向60度向北大嶼郊野公園內的彌勒山山坡攀升，再於彌勒山山腰的轉向站再轉向，最後抵達昂坪纜車站。
收費
         昂坪360共分為標準車廂及水晶車廂兩種服務。標準車廂成人單程車費為港幣80元，小童及長者車費則為港幣41元及65元；來回車費方面，成人車費為港幣115元，小童及長者車費則為港幣58元及91元。
         「水晶車」成人單程車費為港幣118元，小童及長者車費則為港幣79元及103元；來回車費方面，成人車費為港幣169元，小童及長者車費則為港幣112元及145元。
         昂坪360亦有為旅客提供乘坐水晶車由東涌前往昂坪，然後由昂坪乘標準車廂返回東涌的來回套票，成人為港幣153元，小童及長者則為港幣96元及129元。
         除此之外，昂坪360亦有提供「身心啟迪之旅套票」，以便旅客乘坐纜車往返東涌及昂坪外，同時可在昂坪市集觀賞「與佛同行」及「靈猴影院」景點，令旅程更豐富。
         纜車公司亦提供私人包廂服務，標準車包廂港幣2400元，水晶車包廂和360空中貴賓廂港幣2900元。包廂服務包括毋須排隊即時登車、來回車程及景點門票。詳情在昂坪360官方價目表公佈。
服務時間
         昂坪360於平日上午10時至下午6時提供服務，在星期六、日及特別日子則會延長服務時間至上午9時至下午6時30分。
         另一方面，纜車公司會將部份日期訂為保養及維修日，屆時纜車服務全日暫停服務，詳情在昂坪360官方網頁公佈。
纜車系統
         有別於香港海洋公園纜車，昂坪360採用雙纜索的架空行車設計，與歐洲阿爾卑斯山脈的纜車為同類設計。昂坪360的車廂及纜索是由義大利的Leitner Group製造。纜車系統共有8個纜塔，及兩座轉向站（機場島及彌勒山轉向站）。其中5個纜塔位於郊野公園範圍內。纜塔之間距離較遠，可採用較高載客量的纜車車廂。
         纜車車廂使用鑽石型設計。標準車廂外觀以深藍色為主，最高可容納17人，其中包括10個座位，也預留了輪椅人士專用空間。纜車沒有空調設備，讓旅客在旅程上感受大自然的微風。整個纜車系統共有109部車廂。
水晶車
         「水晶車」（Crystal Cabin）是纜車系統中36部車廂改造而成，於西元2009年4月4日投入服務。「水晶車」外觀以銀灰色為主。把原本以金屬製之地板改為2吋厚之強化玻璃地板，令地板呈透明，產生另一景觀。令旅客可以全方位欣賞北大嶼山郊野公園、香港國際機場及天壇大佛的美麗風景，享受有如空中翱翔的「飛」一般的體驗。「水晶車」車廂最高可容納10人。
[編輯] 360空中貴賓廂
「360空中貴賓廂」（360Sky Lounge），是纜車系統中的1 號車廂改造而成，於西元2009年12月12日投入服務。「360空中貴賓廂」外觀以香檳金色為主，配合施華洛世奇元素內裝，使用水晶布料座椅及酒櫃裝飾。「360空中貴賓廂」只提供預約包廂服務，每次預約最多可接待6人。
昂坪市集
         昂坪市集佔地1.5公頃，經過精心策劃以展示及保留昂坪地區的傳統風俗文化。市集包括了數個大型主題景點：「與佛同行」、「靈猴影院」以及「昂坪茶館」。昂坪市集內提供多元化的餐飲體驗，以滿足各種不同口味及喜好。市集為旅客提供中式及西式佳餚選擇，此外尚有眾多小食及快餐選擇。心意長廊是昂坪市集多元化的購物熱點，以中式傳統建築為藍本，座落於風光如畫的園林之中，心意長廊內精品及紀念品的選擇多不勝數。
車站設計
         東涌纜車站設於港鐵東涌站附近，方便市民由市區經港鐵東涌綫轉乘昂坪纜車。車站設有售賣紀念品的商店。
         昂坪纜車站設於昂坪高原，毗鄰著名景點天壇大佛及寶蓮襌寺。車站的樸素設計，配合附近的自然環境。而昂坪市集則設在昂坪纜車站旁，乘客可以經過市集前往天壇大佛及寶蓮襌寺。
故障及失誤
         昂坪360發生過多次故障，部分因為強風所致，亦有因為機件或系統故障：
啟用後
    西元2006年9月30日：先因吹強風令開放時間延遲40分鐘，及至10時50分，訊號系統警告燈亮起，停駛逾20分鐘檢查。
    西元2006年10月8日：近下午5時，因安全監察系統發出警告訊號須停駛；有關故障因纜索電流受干擾，估計干擾由雀鳥或空中漂浮物造成。
    西元2006年10月15日：開放前發現車廂距離太接近，需用人手調校位置，延遲1小時回復正常。
    西元2007年1月1日：近下午4時，因系統出問題，引致多度停頓，至下午5時半恢復正常。
    西元2007年1月3日：傍晚6時19分，因電子故障暫時停駛，至7時38分恢復正常。
    西元2007年6月11日：在當日的纜車服務結束後，一個沒載客的車廂從赤鱲角南路迴旋處附近墮下52米下的草叢，車廂嚴重損毀。
暫停服務與重開
    西元2007年6月11日：在當日的纜車服務結束後，纜車正進行速度測試，其中一輛纜車脫離纜索，墮落草坪，無人受傷。經濟發展及勞工局局長葉澍堃飭令昂坪纜車暫停服務，並下令地鐵公司查明事故原因。機電工程署派員到場調查，亦表示在確定可安全運作之前，不會批准纜車重開。
    西元2007年12月18日：昂坪360纜車獲機電工程署取消禁載令。
    西元2007年12月22日：昂坪360舉行試搭及模擬多種延誤，在重開前安排貴賓試坐，商務及經濟發展局局長馬時亨及香港旅遊發展局主席田北俊成為纜車重開前第一批試坐的乘客，之後與港鐵公司主席錢果豐、行政會議召集人梁振英等亦試乘纜車，為重開整個系統鋪路。
    西元2007年12月31日：港鐵公司重開纜車，正式更改公司標誌，以及使用4款新纜車車廂面貌。
    西元2008年4月11日：昂坪360纜車彌勒山轉向站一組推動纜車前進的滑輪出現問題，纜車無法前進，纜車服務即時停止，以便進行全面檢查，確保系統運作安全，纜車公司待完成檢查後，才決定何時重開。
    西元2008年6月7日：由於當天的暴雨引發山泥傾瀉，使一段負責傳送操作訊號的光纖電纜損毀，令纜車無法正常運作，使纜車服務需要暫停。在雨災之後，因為昂坪地區及寶蓮寺的陸路交通因山泥傾瀉而完全中斷，因此纜車公司由6月9日起提供有限度免費服務給昂坪市集職員和昂坪居民，而纜車成為了昂坪地區通往外界的唯一途徑，直至數日後大澳道重新通車。昂坪纜車待光纖電纜修復後緊接進行年度檢查，並於6月24日才正式重開。
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         「幻彩詠香江」已被列入《金氏世界紀錄》，成為全球「最大型燈光音樂匯演」。每晚八點維多利亞港兩岸的建築物即變身成為聲光交織的表演舞台，繽紛跳躍的燈光、充滿節奏感的音樂以及旁白互相配合，令香港的夜景更加璀璨耀目。現時，參與匯演的建築物已增至超過40幢。

         這個多媒體燈光音樂匯演共有五個主題，先以「旭日初升」作序幕，然後是「活力澎湃」、「繼往開來」和「共創輝煌」，最後以「普天同慶」為壓軸。 「幻彩詠香江」不設門票, 免費供旅客和市民大眾欣賞。觀眾可前往以下觀賞地點，以最佳角度欣賞「幻彩詠香江」。此節目由旅遊事務署傾力呈獻。

         海港城（Harbour City）位於香港九龍尖沙咀，是香港最大面積的購物中心及名牌集中地，屬九龍倉集團旗下的物業。         商場部份佔地200萬平方呎，包括約50間食肆、2間大型電影院、3間飯店以及約700間零售商店。而寫字樓部份佔地440萬平方呎。其他部份則佔地600萬平方呎，包括3間高級酒店、有500個房間的服務式住宅、一個私人會所及2000多個泊車位。海港城是由4個部份組成的建築群，分別為海運大廈、馬哥孛羅香港酒店、海洋中心和港威大廈。海港城由九倉發展，由九龍倉碼頭分階段重建而成。最早的部份海運大廈於西元1966年落成，附設郵輪碼頭。整個建築群則於西元1980年代成形。
         海港城不包括酒店部分，西元2009年營業額為44.67億元，按年升11%，營業盈利則升14%至38.4億元。項目市值在09年底獲重估後，為 625.81億元，寫字樓營業額則升5%至16.62億元。商場營業額增長18%至25.5億元，商場的租戶零售銷售總額仍能錄得16%增長，達至155 億元。
         西元2010租戶零售銷售總額，達至203億元，按年升30%。
特色
         海港城是香港一個大型建築群，南至尖沙咀天星碼頭，北至中港城。由於它是香港最大面積的購物中心，因此也成為了遊客的觀光購物景點之一。每逢星期六及星期日，都會有逾15萬人次進入商場，當中包括當地居民、外地遊客，及中國大陸的自由行人士。而平日亦有超過60,000人於上蓋的辦公室大樓上班。 該商場擁有表演及展覽小場地，商場亦舉辦「Music in the City」，這是一個逢星期六、日邀請樂隊或在商場內演奏樂曲。 海港城在聖誕節和農曆新年等節日，都會把廣場佈置具有濃厚的節日氣氛，而佈置重點都放在近尖沙咀天星碼頭的入口。 海港城南面入口前的五支旗桿，是市民集合及民間活動的熱點。現時，五支旗桿所懸掛的旗幟分別是：九龍倉、海港城、九倉電訊、香港有線電視、天星小輪。
購物區
         海港城可分為以下的四個購物區：
    * 購物區OT：是指海運大廈。在西元2002 ~ 2004年時曾進行大型翻新，現分為地下的kid-x、二樓的sport-X和三樓的LCX，分別設有兒童用品、運動用品和年青人服裝。
    * 購物區HH：是指馬哥孛羅香港酒店商場。這裡有連卡佛在香港的旗艦店，還有電影院。
    * 購物區OC：是指海洋中心。面向廣東道的海港城擁有全球名氣數一數二的名店：Louis Vuitton、Gucci、YSL、Prada等。形成一條名店街。
    * 購物區GW：是指港威商場。這裡有嘉禾港威電影城、食肆、大型超市c!ty'super及葉壹堂書店。
口號
         海港城有一廣告，口號為：「一個海港，只有一個海港城」，暗示其是獨一無二的大。
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         凌霄閣最高處達海拔428米，能俯覽維多利亞港兩岸景緻，是香港主要旅遊景點之一。         凌霄閣（The Peak Tower）是香港的一座特色建築，位於香港島扯旗山與歌賦山之間的爐峰峽上，亦是山頂纜車的終點站，地址為山頂道128號。它座落於海拔396米高之處而非山頂最高處，設計突出卻不破壞山景線。
         西元2003年發行的香港流通貨幣中，香港上海滙豐銀行及中銀香港發行之20元紙幣背面皆印有凌霄閣外貌。
歷史
         凌霄閣由英國建築師特里·法拉爾（Terry Farrell）設計。樓高7層，總面積達10,400平方米（112,000平方尺），設計概念融合碗與拱手示禮，呈現獨特的建築外觀。在西元1996年8月落成，以代替西元1972年落成、西元1993年拆卸的「老襯亭」（第一代凌霄閣）。
         凌霄閣於西元2005年3月由本地資深建築師呂元祥進行大規模翻新工程，耗資超過1億港元。工程包括增加店舖、密封原設於5樓的觀景台作為概念觀景餐廳、遷建觀景台、在山頂廣場增設入口及大型多媒體顯示屏。翻新工程已西元於2006年7月完成，在9月1日重新開幕，並於11月舉行為期兩星期的開幕慶祝活動。
現有設施
         凌霄閣集娛樂設施、商店及餐廳於一身。西元2006年大規模進行翻新工程後，凌霄閣重點集中於特色紀念品與工藝品店鋪與主題餐廳，大幅減少娛樂設施。現時凌霄閣內主要設施，包括：
    * 山頂纜車總站
    * 杜莎夫人蠟像館
         展出約100尊國際、中國及香港名人的蠟像。
    * 凌霄展廊
         在西元2006年曾展出香港小學生的藝術創作「我看香港」。到了西元2008年，為慶祝山頂纜車成立120周年，展出17張香港早期的珍貴照片。
    * 觀景台
         位於凌霄閣天台，海拔428米高，遊人可以360度飽覽香港美景，包括維多利亞港兩岸景色，以至南區的南中國海自然景緻。由西元2007年11月開始，該項設施實施收費，當時為20港元，並已於西元2010年1月1日調整收費至25港元。
         營業時間：早上10時至晚上11時
         成人票價：港幣25元
         小童(3-11歲)／長者(65歲或以上)票價：港幣12元
    * 山頂市集
    * 山頂郵政局
商鋪
    * DigitalRev (香港最高相機店 - 2008年10月開業)
    * Arte Madrid
    * Crocs
    * 英記茶莊
    * Fruit & Passion
    * Swatch
    * Swarovski
餐廳
    * 香港地
    * 漢堡王
    * Pacific Coffee
    * Pearl on the Peak
    * 巨八日本料理
    * 阿甘蝦餐廳
    * 天一酒家
    * 麥當勞
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         香港國際機場（Hong Kong International Airport）是現時香港唯一運作的民航機場，於西元1998年7月6日正式啟用。

         由於機場位於新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，並在西元2001年至西元2010年間七度被評為全球最佳機場，更一直保持擠身三甲之列。
         除此之外，香港國際機場在西元2006、西元2007、西元2008及西元2010年四度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，並在第二十一屆TTG旅遊大獎選舉中獲選為最佳機場，以及在年客運量逾4000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳機場。
         香港國際機場是亞洲轉運機場，現階段設有96個停機位，全日24小時運作，每年處理旅客5090萬人次及貨物410萬公噸。隨著第二條跑道於西元1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建築；以現時的填海面積發展下去，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下，香港國際機場已經多次獲得全球最佳機場的殊榮。
         香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地，其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。
         香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空的樞紐。西元2009年，香港國際機場以乘客量計是亞洲第二繁忙機場，全球排名13，達4556萬人次。西元2010年，香港國際機場乘客量較西元2009年上升10.3%，達到5090萬人次；西元2010年,貨運量是全球第一，達410萬公噸。以國際交通計，香港國際機場自西元1998年以後即成為全球第三繁忙客運機場（目前全球排名第4，亞洲第1)，全球貨運則排名第一。
         近年，香港國際機場陸續有多項重要設施啟用，二號客運大樓、機場行政大樓、新商用航空中心飛機庫等於西元2007年落成；海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則於西元2008年完成。
歷史
籌劃興建
         西元1998年前，香港唯一的民航機場是位於九龍城區的啟德機場，舊機場位於市區中心，接近民居，多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。機場於1990年代已經遠超飽和量，政府估計若不興建新機場，香港蒙受的直接經濟損失將達到4200億港元。加上啟德只有一條跑道，平均每小時要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已是安全考慮下之極限。而且，跑道與滑行道距離過近，任何意外都可能令機場癱瘓；航道之下為人口密集的住宅區，遇上嚴重意外時後果堪虞，故必須另覓地方興建新機場。但由於新機場的造價高昂，雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，但計劃一直沒有落實。西元1989年，香港因為北京發生六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即於同年10月11日在立法局發表的施政報告中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，被外界稱為「玫瑰園計劃」。
         由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越西元1997年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組，就新機場的財務安排進行談判。西元1991年9月3日，英國首相梅傑與中國總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特區政府的儲備不少於250億港元；中國政府支持新機場建設，對需在西元1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局（西元1990年4月），並逐步批出新機場的工程合約。
建造過程
         新機場的工程於西元1992年正式動工，新機場位於大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於西元1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是歷經6年才建成，西元1998年7月2日由國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日啟用。連同其他相連基建設施，造價約為90億美元，佔香港機場核心計劃成本的40%。
         由於機場的選址是赤鱲角，為了搶救島上珍貴歷史文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動於西元1990年展開，歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣、蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座大約於西元1833年建成、甚有特色的天后廟，即於西元1990年間被拆卸，運往東涌黃龍坑重建。另外，島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙，也在興建機場前被送往南丫島棲息。
開幕啟用
         新機場於西元1998年7月6日啟用時，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啟德機場通宵地搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班被稱為「極道一號」（Polar One），於西元1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日，不少市民仍習慣以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。
         機場啟用初期曾一度出現混亂，客運大樓的電腦出現故障，而致航班資料無法顯示，行李輸送系統出現錯誤，客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況；機場快綫出現班次延誤及未能成功靠站；貨運服務更一度接近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站，政府及後需要重開原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決，並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健博士，成立獨立的新機場調查委員會，徹查新機場混亂事件，而立法會及申訴專員公署先後就新機場啟用的混亂進行調查及發表報告。
         香港國際機場在西元2010年12月24日平安夜創下單日航班升降數目新紀錄，共有986架次航機升降，較去年同期增加28架次。
重大事故
    * 西元1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI 642班機在八號風球之下降落南跑道（07R／25L）時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。
    * 西元2006年8月3日：颱風派比安吹襲。當日香港天文台無發出八號風球，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達11萬人次。較年前颱風尤特的影響更大，成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。
    * 西元2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示螢幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。
    * 西元2008年6月7日：機場對外的唯一連接道路北大嶼山公路，由於暴風雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達十小時，期間旅客只能乘坐機場快綫進出東涌及機場。
    * 西元2010年4月13日：型號為空中巴士A330-300的國泰航空CX780班機由印尼泗水飛往香港途中懷疑因右引擎故障，在下午1時45分於北面跑道（07L／25R）緊急降落時，6個輪胎爆裂並著火，8人受傷。
客運設施
         香港國際機場擁有兩個客運大樓，總平方面積達73萬平方米。
一號客運大樓
         一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地57萬平方米，曾經是世界上最大的機場航廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於西元2008年被面積達98萬平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。大樓內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位於一號客運大樓的建築內。
         香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建築師霍朗明設計，有55,000平方米的玻璃幕牆及117,000平方米的地毯。客運大樓的設計靈感來自飛行概念，呈Y字型，盡量使乘客方便而設計，包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等，令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。設計亦使旅客能使用最短的時間，可以利用不同的交通工具往返市區，因此除於大樓旁設有機場快綫外，也設有地面運輸中心，提供機場巴士服務、計程車服務、酒店專車泊位等。一號客運大樓先後兩次進行擴建，西北客運廊於西元2000年1月啟用，而擴建後的東面大堂則於西元2004年落成，另外一號客運大樓南北兩側均預留擴建空間。
         為配合香港法例，西元2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁煙區。而客運大樓設有殘障人士輔助設施，亦達至國際標準。電訊盈科所提供的免費無綫上網服務（Wi-Fi）覆蓋整個一號客運大樓，任何人士皆可免費使用。
一號客運大樓（非禁區）的設施如下：
    * 3/F - 機場地面運輸中心（附有巴士總站、計程車站）、停車場穿梭巴士站
    * 4/F - 非開放區
    * 5/F - 接機大堂：商店、銀行服務、餐廳、中國旅行社、行李託管、酒店專車櫃台、報案中心、會合點、酒吧；機場快綫往市區月台；天橋連接富豪機場酒店
    * 6/F - 航空公司辦公室、香港政府部門辦公室、機管局辦公室、失物認領處、診所
    * 7/F - 旅客登記大堂：旅客服務中心、商店、銀行、食肆、超額行李託運、中華旅行社、報案中心、機場郵政局、祈禱室、機場快綫抵達機場／往博覽館月台
    * 離境夾層：餐廳
    * 8/F - 機場巴士（由市區出發）及計程車下客站
         五樓及七樓均設有用洗手間及嬰兒室。
         現時一號客運大樓（禁區）的設施如下：
    * 1/F - 旅客捷運系統月台（來回一號客運大樓東大堂與西大堂(第33-80閘口)及二號客運大樓）
    * 2/F - 行李處理區
    * 3/F - 機場運作控制中心、停機坪
    * 4/F - 非開放區
    * 5/F - 抵港層：轉機登記處
    * 6/F - 離境層：登機閘口、髮廊、公用候機室、航空公司貴賓室、免費上網設施、休憩區、兒童遊戲區、銀行服務、郵箱、食肆及商店
    * 7/F - 離境層：沐浴設施、公用候機室、航空公司貴賓室、餐廳、商店及小禮堂
         五樓、六樓及七樓均設有洗手間及嬰兒室。
機場客運廊
         機場客運廊設有49個停機位，設於停機坪上的停機位有27個，而貨運停機坪的停機位則有36個。西北客運廊的兩個停機位也已改裝，包括建設兩度不同高度的登機橋，可供新一代的大型飛機空中巴士A380停泊。此外，機場於西元2005年10月特別為小型客機設置專用的N20登機橋。另外，用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。
香港機場購物廊
         香港機場購物廊（SkyMart）是在一號客運大樓內的購物設施，東大堂於西元2003年完成擴建工程後，連同西大堂及中央廊等，共佔地3萬9千平方米。購物廊內有提供各項多種設施及服務的商店，合計逾150間零售店舖；另設有各類餐廳，包括再次引入美式快餐漢堡王、日式料理及港式食店等。
貴賓專用候機室
         政府貴賓候機室是專供香港特區政府主要官員、行政會議成員、國家領導人及外國訪港貴賓使用的候機室，位於一號客運大樓以北，入口設於暢達道。
二號客運大樓
         二號客運大樓（舊稱「航天廣場」]）於西元2007年2月初開始投入服務，並於同年6月1日舉行正式開幕典禮。二號客運大樓佔地約14萬平方米，為海、陸、空交通的樞杻，海路可接駁海天客運碼頭；陸路設有往中國內地、本地酒店及團隊的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施，將構成機場未來發展計劃——航天城（SkyCity）。
         二號客運大樓與客運大樓三樓兩端有出入口連接，現有12間航空公司在此辦理登機手續。乘客於二號客運大樓辦理登機手續及通過海關後可轉乘捷運系統，前往一號客運大樓東大堂，惟前往33號閘口及以後的閘口則需於東大堂轉線。現時只開放單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂之捷運服務，即是一般使用者不能透過捷運由一號客運大樓前往二號客運大樓。與一號客運大樓一樣，電訊盈科所提供的免費無綫上網服務（Wi-Fi）亦覆蓋整個二號客運大樓。
         現時二號客運大樓（非禁區）的設施如下：
    * 3/F - 過境巴士大堂（往中國內地過境巴士、旅遊巴士停泊處）、商舖、餐廳、沖曬店、便利店、報案中心、洗手間、嬰兒室；通道前往一號客運大樓及機場地面運輸中心
    * 5/F - 便利店、登記大堂：旅客登記櫃台、商店、餐廳、洗手間、嬰兒室；機場快綫抵達機場／往博覽館月台
    * 6/F - 4D超立體巨幕影館、星光無間、航空探知館、挑戰擂台、餐廳、商店、銀行服務、洗手間、嬰兒室
         現時二號客運大樓（禁區）的設施如下：
    * 1/F - 旅客捷運系統月台（來回一號客運大樓東大堂及二號客運大樓）
    * 2/F -
    * 3/F - 離境層：出境檢查大堂
翔天廊
         翔天廊（SkyPlaza）是在二號客運大樓內的綜合消閒娛樂中心，商舖樓面面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆，更設有4D超立體巨幕影館、航空探知館等娛樂設施。
北衛星客運廊
         北衛星客運廊（North Satellite Concourse）於西元2009年12月中開始投入服務。北衛星客運廊坐落於一號客運大樓北面，樓高兩層，樓面面積達20,000平方米。客運廊設有十個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至510），候機區設有10 間商舖及2間食肆。客運廊營運初期，每年可接待逾500萬人次的旅客。客運廊設有接駁巴士，每四分鐘一班，往來一號客運大樓及北衛星客運廊。
旅客捷運系統
機場旅客捷運系統
         香港國際機場設有旅客捷運系統，共設兩條路線，兩者皆為無人駕駛電動列車系統，分別接載乘客往返東大堂及西大堂共兩個車站，及由二號客運大樓前往一號客運大樓的東大堂。此系統及後將會延展至海天客運碼頭。
    * 由東大堂往西大堂：3公里
    * 由二號客運大樓往東大堂：430米
    * 由海天客運碼頭往二號客運大樓：750米
香港商用航運中心
         香港商用航運中心（Business Aviation Centre）位於機場南面，擁有獨立的設施和服務的專用航運中心，提供私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、出入境和保安服務，以及提供管理飛行計劃等設備。中心亦提供專用的空間和登機閘予使用的私人飛機。商用航運中心主要使用者為私人包機和貴賓接持。
貨運設施
         香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸的貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。
第一層貨運服務
    * 香港空運貨站（HACTL）：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。
    * 亞洲空運中心（Asia Airfreight Terminal）：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
    * DHL中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。
    * 空郵中心（AMC），由香港郵政營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化。每天可處理郵件量為70萬件。
第二層貨運服務
    * 海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。
    * 機場空運中心：佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
    * 商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
綜合設施
         香港國際機場附近設有以機場為中心的綜合商業設施，提供消閒娛樂、展覽、酒店等服務。
機場酒店
         香港機場範圍內設有兩間5星級酒店，其中富豪機場酒店於西元1999年落成，設有1104間客房，有香港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與機場之間建有一條空調行人通道連接。而第二間酒店—香港天際萬豪酒店則於西元2008年投入服務。
機場行政大樓
         二號客運大樓東北面的機場行政大樓（HKIA Tower）為香港機場管理局的總部，於西元2007年2月26日正式開幕，是一座7層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19000平方米。大樓天台闢為機場展望台，與航空探知館連接。
機場世貿中心
         機場世貿中心（Airport World Trade Center）位於二號客運大樓東南邊，為香港國際機場的甲級商業大樓。
亞洲國際博覽館
         亞洲國際博覽館是已在西元2005年落成的項目，面積約有7萬平方米，設有10個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店食肆。
跑道
         香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3800米，闊60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別，南跑道（07R/25L）屬第II類，北跑道（07L/25R）則第IIIA類，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時58架次。主要來說，香港國際機場的北跑道（07L/25R），是給客機降落；南跑道（07R/25L）則是給客機起飛和貨機起降。
         機場南跑道於西元1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；北跑道則於西元1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807空中巴士。
相關運作
登機設施管理及行李處理
         香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務、怡中機場地勤服務及港星服務提供。它們也需處理空運貨物、空郵郵件、行李運輸、登機橋及登機梯的管理。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的底層，西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。該系統處理抵港、到港和轉機行李、並利用超過24千米長的輸送帶傳送行李。條碼掃描器負責讀取標準國際航空運輸協會的行李條碼，並運送至它們的目的地。大部份的行李會在航機降落後20分鐘、卸貨後4分鐘送到12條旋轉行李輸送帶。
         香港國際機場已於西元2005年安裝RFID行李分揀系統，是全球首個採用端對端RFID行李標簽及分揀系統的機場。
出入境
         香港擁有自己的出入境政策，以及獨立於中國的關稅區。來往中國及台灣的旅客需要辦理入境手續，以及通過香港海關檢查，所以這些航班會作國際航班處理。
航空管制
         民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。
         香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX），位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。
         為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。
飛機維修工作
         香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司（HAECO）負責，另外中國飛機服務（CASL）及泛亞太平洋航空服務也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納三架波音747及兩架空中巴士A320飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍著4部波音747客機。西元2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。
氣象服務
        香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墬、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網路資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片。
其他地勤服務
    * 航空膳食營辦商有國泰飲食服務有限公司、德國漢莎航空膳食服務有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近。
    * 航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負負運作。航空煤油接收設施位於沙洲，即機場以北約6公里。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務。
    * 軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。
    * 為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
保安
         香港國際機場的保安工作由香港警務處機場警區及機場管理局和香港特別行政區政府合營的機場保安有限公司負責。至於消防工作，由香港消防處機場消防隊負責