新界(New Territories)為香港三大區域之一,是指香港島及九龍外,香港地區的主要區域劃分。新界可分為兩大部份,分別是與九龍半島相連的新界內陸,以及包括大嶼山為主的233個島嶼所組成的香港離島。
根據香港地政總署測繪處於西元2003年12月公佈,新界內陸面積為747.18平方公里,連同233個離島計算,總面積則為975.23平方公里,佔香港總陸地面積接近九成。西元2003年政府公佈顯示,全港約有一半人口居於新界區。
歷史
西元1898年6月9日,英國政府與清政府在北京簽訂《展拓香港界址專條》,租借由九龍界限線以北,至深圳河以南土地,連同附近233個島嶼,為期99年,到西元1997年為止。由於新租借的土地並沒有統一名稱,所以英國人便把這塊土地稱為「New Territories」(即「新領土」),中文名稱「新界」,可指為「新的租界」之意。分隔租借地(新界)和割讓地(九龍)的界限線後來被發展為界限街。唯因城市發展,界限街以北至九龍群山以南之土地已歸入九龍一部分,稱爲「新九龍」。但根據香港法例第1章釋義及通則條例附表5,新界的定義仍包括新九龍。
地理及行政區劃分
新界有兩個香港立法會選舉選區,共有9個分區,每區均有其各自的區議會:
* 新界東(7個議席)
o 北區:包括上水、粉嶺、沙頭角、打鼓嶺等地方。
o 西貢區:包括西貢市、將軍澳、坑口、調景嶺、茅湖仔、大埔仔、清水灣半島、白沙灣、波羅輋、井欄樹、壁屋、大網仔、北潭涌、蠔涌、萬宜水庫等地。
o 沙田區:包括大圍、火炭、禾輋、石門、小瀝源、圓洲角、九肚山、馬料水等地方。
o 大埔區:包括大埔滘,大埔墟,大埔中心、八仙嶺、大刀屻、吐露港、西貢十四鄉、黃竹塱及離島塔門、平洲、赤洲等地方。
* 新界西(8個議席)
o 離島區:香港共有263個島,而離島區主要島嶼如下:大嶼山、長洲、喜靈洲、交椅洲、南丫島、坪洲、蒲苔群島、石鼓洲、小鴉洲、大鴉洲等地方。
o 葵青區:包括葵涌、青衣、荔景、葵盛、石籬、石蔭等地方。
o 荃灣區:包括荃灣市中心、油柑頭、汀九、深井、青龍頭、嘉龍、馬灣島、大嶼山北部欣澳、青洲仔半島、梨木樹等地方。
o 屯門區:包括屯門新市鎮、藍地、亦園、大欖涌、掃管笏、稔灣、龍鼓灘、爛角咀等、還包括大小磨刀、匙羹洲、龍鼓洲、沙洲等細小島嶼。
o 元朗區:包括元朗市中心、橫洲、天水圍、尖鼻咀、十八鄉、凹頭、南生圍、錦田鄉、八鄉、石崗、新田鄉、落馬洲、米埔、廈村鄉、洪水橋、白泥、流浮山、屏山鄉等所組成。
西元1995年香港立法局選舉亦曾使用「新界中」、「新界東」、「新界南」、「新界西」、「新界東北」、「新界東南」、「新界西北」及「新界西南」等分法。
人口
根據西元2001年香港人口普查,新界人口總數為3,343,046,佔全港人口49.8%。在二十世紀初以來,由於在香港島和九龍地區聚集了全香港絕大部分的城市人口,新界地區一直屬於香港發展中的後進地區。直至二十世紀後半期尤其是在八十年代以來,由於香港老城區過度擁擠的狀況越來越突出,在香港城市發展空間有限的情況下,地域相對廣闊、人口相對較稀的新界地區巨大的發展潛力即而顯現出來。從西元1971年到西元1981年,新界地區人口佔全香港的比例由16.9%升至26%,西元1986年,新界的常住人口已達188.12萬,佔全港的比例已達34.86%,比例急劇上升。 西元1991年,新界地區人口已有237.48萬,首次超過九龍,成為香港三大區域中人口最多的一員,當年新界人口佔全港的比例已達41.85%。 西元1996年,新界地區總人口進一步增至290.67萬,已佔到總人口的46.75%,西元2001年時,新界人口已有334.30萬,佔總人口的比例為 49.83%。目前,新界地區的人口已佔到全香港的一半。
新市鎮的崛起
早年由於在九龍和香港島地區聚集了全香港絕大部分的人口,令新界地區成為香港發展中的後進地區。直至二十世紀後半期尤其是在八十年代以來,由於香港老城區過度擁擠的狀況越來越突出,在香港城市發展空間有限的情況下,香港老城區人口承載趨於飽和、且發展空間無法擴張的情況下,新市鎮的崛起便迎合了香港作為一個大都市在城區擴張上的需求,從而使得新市鎮在二十世紀七十年代以來尤其是近20年以來得到前所未有的大發展,使新界地區人口的高增長趨勢。新界是香港面積最大,發展空間最充足的一個區域,香港的新市鎮廣義上包括了在新界地區的各個新興區域及各個大小離島的新興區域,包括如上水、粉嶺、元朗、天水圍、大埔、將軍澳、東涌、沙田、馬鞍山、大圍,葵青、青衣、荃灣、屯門等等。新市鎮並不是實際意義上的城鎮,香港當前的18個議會行政區,在各個議會行政區範圍內發展起來的新市鎮,實際上沒有獨自政府管轄機構,新市鎮在香港只屬於一種新興的建成區連綿區域,它的發展壯大可以說是香港城市化日漸成熟的表現。
未來新市鎮規劃
為應付未來人口不斷增長,西元2009年11月政府規劃署向公眾報告新界東北新發展區規劃、目標旨在為古洞北、粉嶺北及坪輋/打鼓嶺新發展區制定規劃及發展架構,以應付長遠的房屋、社會、經濟及環境需要,並訂立發展時間表讓首批居民於西元2019年遷入新發展區。本研究將以建設新發展區成為一個可持續、環保、具高能源效益、以人為本及無障礙的社區為目標。
鄉郊山嶺
新界區擁有大小不一的山峰,位於內陸的有大帽山、馬鞍山及八仙嶺,大嶼山的鳳凰山、大東山等。這些在新界的主要最高山峰,加上石崖、石林河流組成了壯觀的景色。遠離俗世的感覺使人印象深刻。在新界北部和東北部的一些低地,多會發現河流蜿蜒流經耕地或荒田有樹林和偏遠的鄉村,其中很多是有傳統古樸特色的圍村如吉慶圍、曾大屋。某些鄉村有小徑圍繞,農田間阡陌縱橫,雖然荒廢的農地及貯物場不斷增加,但部分景觀仍保留著以往鄉郊特色,亦是香港仍能讓人感受到傳統鄉村的面貌的地方。
新界離島群
在整個香港的二百多個離島中,其中以新界的大嶼山、南丫島、長洲及坪洲保留樸實民風而又較多人聚居,島上大部分自然環境和名勝古蹟一直保存著,島上的鄉鎮迄今仍保持著養魚、醃製等作業,亦是本地城市人周末的好去處。
新界區法定古蹟
* 西貢滘西洲石刻
* 粉嶺龍躍頭覲龍圍圍牆及更樓
* 西貢大廟灣刻石
* 粉嶺龍躍頭麻笏圍門樓
* 荃灣三棟屋村
* 元朗橫洲二聖宮
* 大埔舊北區理民府
* 西貢東龍洲石刻
* 西貢上窰村
* 西貢東龍洲炮台
* 西貢龍蝦灣石刻
* 粉嶺龍躍頭老圍門樓及圍牆
* 大埔元洲仔前政務司官邸
* 粉嶺龍躍頭松嶺鄧公祠
* 西貢佛頭洲稅關遺址
* 粉嶺坪輋長山古寺
* 元朗新田麟峯文公祠
* 大埔大埔頭村敬羅家塾
* 大埔碗窰村碗窰
* 元朗山廈村張氏宗祠
* 大埔文武二帝廟
* 大埔上碗窰樊仙宮
* 舊大埔墟火車站
* 荃灣汲水門燈籠洲燈塔
* 上水廖萬石堂
* 元朗屏山鄧氏宗祠
* 荃灣海壩村古屋
* 元朗屏山愈喬二公祠
* 元朗新田大夫第
* 元朗屏山聚星樓
* 粉嶺龍躍頭覲龍圍門樓
* 西貢滘西洲洪聖古廟
* 元朗廈村楊侯宮
* 粉嶺龍躍頭天后宮
* 沙田王屋村古屋
* 上水河上鄉居石侯公祠
* 沙頭角鏡蓉書屋
* 屯門何褔堂會所馬禮遜樓
* 元朗錦田二帝書院
* 元朗八鄉元崗村梁氏宗祠
* 元朗八鄉上村植桂書室
* 元朗廈村鄧氏宗祠
* 九龍水塘5項歷史構築物
* 城門水塘紀念碑
* 沙頭角蓮麻坑村葉定仕故居
* 元朗屏山坑頭村仁敦岡書室
~ data from wiki

香港社區形態 主城區CITY AREA(紅色RED) -港島及九龍 -有馬路和交通信號燈 -有軌道交通 -無單車徑,代步工具被禁用,短途出行只能步行 新市鎮NEW TOWN(黃色YELLOW) -主城區以外的市區,也就是擴展市區 -有馬路和交通信號燈 -來往區外有軌道交通(只有大西北有輕鐵) -有單車徑,區內出行只能以單車/滑板車代步 鄉郊RURAL AREA(綠色GREEN) -真正郊區,也就是鄉鎮 -有馬路,但無交通信號燈 -無軌道交通(但錦田有),來往市區只有巴士 -有單車徑,區內出行只能以單車/滑板車代步 離島ISLANDS(藍色BLUE) -小島社區,所有街道都是人行道 -陸路交通設施全無,其居民只能以單車/滑板車代步 -來往區外完全依靠渡輪
有勞兄台, 感謝補充說明.
新市镇对外巴士线路是其居民必需的大众出行工具,区内巴士服务占用有限的街道,并挪用数部客车提供区内载客服务,因此新市镇区内巴士线路对专营巴士公司而言是额外负担。 由于巴士全都是空调客车,无节制的巴士服务,不但使远离地铁站区域居民因接驳交通付出额外车费,而且会造成该社区交通拥堵,使运输工具运行成本增加(因为停车等候时会持续烧掉车内的油气)。 因此,必须全面取消新市镇内部巴士线路,只有这样做才能使新市镇街道整天畅通无阻,并以社区线电车作弥补,其不设空调开放式设计,车费全免,居民也得以自行车(含滑板车)作代步,符合有关条件的可搭乘专车,在该段车程中享有空调服务。 社区线电车(电动货车,托盘装上坚硬坐位以接载乘客来往其区内各处,铅酸电池)每10分钟一班,而专车(常规客车,车厢内有软皮坐位,生物气体/锂电池)则由营运机构决定车次,只有后者有空调服务! 交通拥堵,人人受害!
感謝補充說明
为了杜绝2019年8月堵塞机场客运楼事件重演,将彻底断绝大屿山对外陆路客运,一律水路进出,也就是E线全数停办,取而代之是下述水路航线: 东涌-坚尼地城(CKS,双体喷射船) 换乘港岛区陆路线免缴车费 东涌-青衣/荃湾(HKKF,普通双体船) 除了当区免收车费的无轨电车,只有码头专车 屯门-东涌(CKS,普通双体船) 搭乘轻铁必须额外支付轻铁车费 青龙头-东涌(HKKF,双体游艇) HKKF额外提供陆路客运服务往返深井 剔除愉景湾和马湾,东涌将成为香港首个受船期制约的新市镇,区内公交客运线是免收车费的无轨电车,其开放式设计,接驳水路公交是发展码头专车,只为其乘客提供免车费接驳服务,远离码头的社区居民不能步行至码头,在其对面海码头也不能步行往返远离码头的区域,否则将错过当次航班,东涌居民自此不像新界人那样,晚到可以伸手截计程车,一旦错过船期便得登上一整小时或半小时! 机场与市区的安全形势完全隔绝,客运楼进出管制起源于黑暴瘫痪机场,导致>900个航班被迫取消,只要机场再不受黑暴威胁,此措施便随即被取消,而不会一直实施到社会完全回复平静。 黑暴是人为的,止暴人人有责,机场管理局只注视机场范围内安全形势,确保旅客正常使用机场,对市区的黑暴种种破坏行为则视而不见。
感謝說明
香港特别行政区 社区形态配套对应表 以下没显示的表示该社区没此东西 高楼大厦(20+层数):MP、NT 行车道(每方向单或双车道):MP、NT、RT 自行车道(单车径):NT、RT 红绿灯(管制车辆):MP、NT 轨道交通:MP、NT 工业区(工厂):NT、RT、IS 商业区(写字楼):MP、NT 海边住宅和工商区:NT、RT、IS 高级连锁商店(珠宝、手表):MP、NT、RT 船只建造场:RT、IS 以下没显示的,其居民无缘接受/使用以下东西 原区就业(FREELANCE除外):MP、NT、RT 交通拥堵(搭乘时间受阻):MP、NT 电动可移动工具(实名制租用):NT、RT 游艇出海:RT、IS 电动滑翔机/伞体验个人飞行(实名制租用):RT、IS MP=都会区METROPOLIAN AREA NT=新市镇NEW TOWNS(为分散都会区过多人口而建立的大型社区) RT=郊区小镇RURAL MINI TOWNS(有陆路连接的迷你社区) IS=离岛OUTLYING ISLANDS(只有水路进出的迷你社区)
Thanks for sharing.
E线全改经东涌东部扩展区,让迎东居民有陆路线直接往返九龙和新界而免转乘,东荟城高架部分通道可往返市中心(富东)与文东路,这更受惠于屯赤隧道已经通车,E33改经,E34A和E34B由E36和E37取代。 至于东涌西部扩展区(逸东、满东),则居民无缘搭乘专营公汽E线,取而代之是本地快船,并设有专车往返发展码头,以协助乘客按时到达码头(专车仅为快船乘客提供免车费接驳服务),让其居民明白不像葵涌人那样,可伸手截计程车,一旦错过船期便得等上一整小时! 东涌新市镇所属MTR居住地区码:6(仅可在东涌站,以及1号线、2号线和东涌线九龙段各站进出及搭乘地铁列车) 巴士完全没有电动版本,全部用电力驱动的载客车辆都是电车,东涌西部扩展区不设专营公汽服务,东涌全区穿梭的客运工具是无偿社区电车(非空调,实木坐板),往返东涌站与两个扩展区的接驳工具是点对点穿梭电车(有空调,普通软座),其居民必须有条件搭乘地铁,就是朝地铁站方向额外搭乘穿梭电车(豪华屋苑住客则搭乘其屋苑穿梭巴士),拒绝使用专车服务者不准搭乘地铁,损失自负!
感謝分享.
坪洲、长洲和南丫岛是四面环海的迷你社区,其对外客运完全依靠渡轮,这是不可改变的事实,离岛式出行管制(OUTLYING ISLAND STYLE PASSENGER CONTROL)是有关新市镇和郊区小镇等同这些地区的出行限制,其特征如下: -除了专用车辆、电动摩托车和客货两用的电动卡车(优先载货),区内完全没有汽车行驶,居民只能以滑板车作代步 -不设计程车(的士)服务,居民出行受公交班次(就陆路线而言是车次,就水路航线而言是船期)所限制,若赶不上当次车/航班便得晚到20分钟至一整小时 -公交陆路线只往返其市中心,其周边区域的空调车全是只为特定乘客提供特设服务的直达专车,此举使居民免去因接驳公交所付出的额外车费 在此管制下,跨区货车只能往返当区的市中心,电动卡车在其市中心与跨区货车进行货物交接,并运往区内其他区域,尤其是偏僻区域。
感謝分享