The Beauty of Taiwan

         由於TT的獨特造型，風阻係數高達0.34。

         低風阻係數代表車行駛時的空氣阻力小，當阻力越小，以相同動力更容易推動車子，如此有降低油耗、增加性能的好處。然而Ferrari 360 Modena其風阻係數高達0.34，四只輪胎外露的F-1賽車的風阻係數更高達1.0以上，如何讓車身貼近地面比低風阻係數更為重要。當車速超過200 km/h以上，高速通過車底的氣流可能產生上抬的力量，所以若空氣力學設計不良，或許導致車身不穩甚至失控的情形發生。

         以Audi TT為例，前衛外型相當有設計感，但是在空氣力學就不怎麼出色，西元1999年5月於歐洲銷售至今，已經發生多起翻車意外。由於TT的車體造型在車尾的下壓力不足，所以事故都是在高速彎道進行煞車時發生，因此Audi原廠在新車車尾加裝一片小尾翼，增加高速行駛的車尾下壓力。也因此許多高性能超級跑車都會加裝大型尾翼來增加高速穩定性，這樣一來風阻係數當然高出不少。

~ data from Car Aerodynamics Have Stalled、空力套件的迷思