The Beauty of Taiwan

         香港國際機場（Hong Kong International Airport）是現時香港唯一運作的民航機場，於西元1998年7月6日正式啟用。

         由於機場位於新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，並在西元2001年至西元2010年間七度被評為全球最佳機場，更一直保持擠身三甲之列。

         除此之外，香港國際機場在西元2006、西元2007、西元2008及西元2010年四度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，並在第二十一屆TTG旅遊大獎選舉中獲選為最佳機場，以及在年客運量逾4000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳機場。

         香港國際機場是亞洲轉運機場，現階段設有96個停機位，全日24小時運作，每年處理旅客5090萬人次及貨物410萬公噸。隨著第二條跑道於西元1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建築；以現時的填海面積發展下去，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下，香港國際機場已經多次獲得全球最佳機場的殊榮。

         香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地，其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。

         香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空的樞紐。西元2009年，香港國際機場以乘客量計是亞洲第二繁忙機場，全球排名13，達4556萬人次。西元2010年，香港國際機場乘客量較西元2009年上升10.3%，達到5090萬人次；西元2010年,貨運量是全球第一，達410萬公噸。以國際交通計，香港國際機場自西元1998年以後即成為全球第三繁忙客運機場（目前全球排名第4，亞洲第1)，全球貨運則排名第一。

         近年，香港國際機場陸續有多項重要設施啟用，二號客運大樓、機場行政大樓、新商用航空中心飛機庫等於西元2007年落成；海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則於西元2008年完成。

歷史
籌劃興建
         西元1998年前，香港唯一的民航機場是位於九龍城區的啟德機場，舊機場位於市區中心，接近民居，多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。機場於1990年代已經遠超飽和量，政府估計若不興建新機場，香港蒙受的直接經濟損失將達到4200億港元。加上啟德只有一條跑道，平均每小時要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已是安全考慮下之極限。而且，跑道與滑行道距離過近，任何意外都可能令機場癱瘓；航道之下為人口密集的住宅區，遇上嚴重意外時後果堪虞，故必須另覓地方興建新機場。但由於新機場的造價高昂，雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，但計劃一直沒有落實。西元1989年，香港因為北京發生六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即於同年10月11日在立法局發表的施政報告中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，被外界稱為「玫瑰園計劃」。

         由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越西元1997年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組，就新機場的財務安排進行談判。西元1991年9月3日，英國首相梅傑與中國總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特區政府的儲備不少於250億港元；中國政府支持新機場建設，對需在西元1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局（西元1990年4月），並逐步批出新機場的工程合約。

建造過程
         新機場的工程於西元1992年正式動工，新機場位於大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於西元1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是歷經6年才建成，西元1998年7月2日由國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日啟用。連同其他相連基建設施，造價約為90億美元，佔香港機場核心計劃成本的40%。

         由於機場的選址是赤鱲角，為了搶救島上珍貴歷史文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動於西元1990年展開，歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣、蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座大約於西元1833年建成、甚有特色的天后廟，即於西元1990年間被拆卸，運往東涌黃龍坑重建。另外，島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙，也在興建機場前被送往南丫島棲息。

開幕啟用
         新機場於西元1998年7月6日啟用時，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啟德機場通宵地搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班被稱為「極道一號」（Polar One），於西元1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日，不少市民仍習慣以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。

         機場啟用初期曾一度出現混亂，客運大樓的電腦出現故障，而致航班資料無法顯示，行李輸送系統出現錯誤，客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況；機場快綫出現班次延誤及未能成功靠站；貨運服務更一度接近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站，政府及後需要重開原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決，並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健博士，成立獨立的新機場調查委員會，徹查新機場混亂事件，而立法會及申訴專員公署先後就新機場啟用的混亂進行調查及發表報告。

         香港國際機場在西元2010年12月24日平安夜創下單日航班升降數目新紀錄，共有986架次航機升降，較去年同期增加28架次。

重大事故
    * 西元1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI 642班機在八號風球之下降落南跑道（07R／25L）時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。
    * 西元2006年8月3日：颱風派比安吹襲。當日香港天文台無發出八號風球，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達11萬人次。較年前颱風尤特的影響更大，成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。
    * 西元2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示螢幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。
    * 西元2008年6月7日：機場對外的唯一連接道路北大嶼山公路，由於暴風雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達十小時，期間旅客只能乘坐機場快綫進出東涌及機場。
    * 西元2010年4月13日：型號為空中巴士A330-300的國泰航空CX780班機由印尼泗水飛往香港途中懷疑因右引擎故障，在下午1時45分於北面跑道（07L／25R）緊急降落時，6個輪胎爆裂並著火，8人受傷。

客運設施
         香港國際機場擁有兩個客運大樓，總平方面積達73萬平方米。
一號客運大樓
         一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地57萬平方米，曾經是世界上最大的機場航廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於西元2008年被面積達98萬平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。大樓內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位於一號客運大樓的建築內。

         香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建築師霍朗明設計，有55,000平方米的玻璃幕牆及117,000平方米的地毯。客運大樓的設計靈感來自飛行概念，呈Y字型，盡量使乘客方便而設計，包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等，令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。設計亦使旅客能使用最短的時間，可以利用不同的交通工具往返市區，因此除於大樓旁設有機場快綫外，也設有地面運輸中心，提供機場巴士服務、計程車服務、酒店專車泊位等。一號客運大樓先後兩次進行擴建，西北客運廊於西元2000年1月啟用，而擴建後的東面大堂則於西元2004年落成，另外一號客運大樓南北兩側均預留擴建空間。

         為配合香港法例，西元2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁煙區。而客運大樓設有殘障人士輔助設施，亦達至國際標準。電訊盈科所提供的免費無綫上網服務（Wi-Fi）覆蓋整個一號客運大樓，任何人士皆可免費使用。

一號客運大樓（非禁區）的設施如下：
    * 3/F - 機場地面運輸中心（附有巴士總站、計程車站）、停車場穿梭巴士站
    * 4/F - 非開放區
    * 5/F - 接機大堂：商店、銀行服務、餐廳、中國旅行社、行李託管、酒店專車櫃台、報案中心、會合點、酒吧；機場快綫往市區月台；天橋連接富豪機場酒店
    * 6/F - 航空公司辦公室、香港政府部門辦公室、機管局辦公室、失物認領處、診所
    * 7/F - 旅客登記大堂：旅客服務中心、商店、銀行、食肆、超額行李託運、中華旅行社、報案中心、機場郵政局、祈禱室、機場快綫抵達機場／往博覽館月台
    * 離境夾層：餐廳
    * 8/F - 機場巴士（由市區出發）及計程車下客站
         五樓及七樓均設有用洗手間及嬰兒室。

         現時一號客運大樓（禁區）的設施如下：
    * 1/F - 旅客捷運系統月台（來回一號客運大樓東大堂與西大堂(第33-80閘口)及二號客運大樓）
    * 2/F - 行李處理區
    * 3/F - 機場運作控制中心、停機坪
    * 4/F - 非開放區
    * 5/F - 抵港層：轉機登記處
    * 6/F - 離境層：登機閘口、髮廊、公用候機室、航空公司貴賓室、免費上網設施、休憩區、兒童遊戲區、銀行服務、郵箱、食肆及商店
    * 7/F - 離境層：沐浴設施、公用候機室、航空公司貴賓室、餐廳、商店及小禮堂
         五樓、六樓及七樓均設有洗手間及嬰兒室。

機場客運廊
         機場客運廊設有49個停機位，設於停機坪上的停機位有27個，而貨運停機坪的停機位則有36個。西北客運廊的兩個停機位也已改裝，包括建設兩度不同高度的登機橋，可供新一代的大型飛機空中巴士A380停泊。此外，機場於西元2005年10月特別為小型客機設置專用的N20登機橋。另外，用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。

香港機場購物廊
         香港機場購物廊（SkyMart）是在一號客運大樓內的購物設施，東大堂於西元2003年完成擴建工程後，連同西大堂及中央廊等，共佔地3萬9千平方米。購物廊內有提供各項多種設施及服務的商店，合計逾150間零售店舖；另設有各類餐廳，包括再次引入美式快餐漢堡王、日式料理及港式食店等。

貴賓專用候機室
         政府貴賓候機室是專供香港特區政府主要官員、行政會議成員、國家領導人及外國訪港貴賓使用的候機室，位於一號客運大樓以北，入口設於暢達道。

二號客運大樓
         二號客運大樓（舊稱「航天廣場」]）於西元2007年2月初開始投入服務，並於同年6月1日舉行正式開幕典禮。二號客運大樓佔地約14萬平方米，為海、陸、空交通的樞杻，海路可接駁海天客運碼頭；陸路設有往中國內地、本地酒店及團隊的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施，將構成機場未來發展計劃——航天城（SkyCity）。

         二號客運大樓與客運大樓三樓兩端有出入口連接，現有12間航空公司在此辦理登機手續。乘客於二號客運大樓辦理登機手續及通過海關後可轉乘捷運系統，前往一號客運大樓東大堂，惟前往33號閘口及以後的閘口則需於東大堂轉線。現時只開放單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂之捷運服務，即是一般使用者不能透過捷運由一號客運大樓前往二號客運大樓。與一號客運大樓一樣，電訊盈科所提供的免費無綫上網服務（Wi-Fi）亦覆蓋整個二號客運大樓。

         現時二號客運大樓（非禁區）的設施如下：
    * 3/F - 過境巴士大堂（往中國內地過境巴士、旅遊巴士停泊處）、商舖、餐廳、沖曬店、便利店、報案中心、洗手間、嬰兒室；通道前往一號客運大樓及機場地面運輸中心
    * 5/F - 便利店、登記大堂：旅客登記櫃台、商店、餐廳、洗手間、嬰兒室；機場快綫抵達機場／往博覽館月台
    * 6/F - 4D超立體巨幕影館、星光無間、航空探知館、挑戰擂台、餐廳、商店、銀行服務、洗手間、嬰兒室

         現時二號客運大樓（禁區）的設施如下：
    * 1/F - 旅客捷運系統月台（來回一號客運大樓東大堂及二號客運大樓）
    * 2/F -
    * 3/F - 離境層：出境檢查大堂

翔天廊
         翔天廊（SkyPlaza）是在二號客運大樓內的綜合消閒娛樂中心，商舖樓面面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆，更設有4D超立體巨幕影館、航空探知館等娛樂設施。

北衛星客運廊
         北衛星客運廊（North Satellite Concourse）於西元2009年12月中開始投入服務。北衛星客運廊坐落於一號客運大樓北面，樓高兩層，樓面面積達20,000平方米。客運廊設有十個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至510），候機區設有10 間商舖及2間食肆。客運廊營運初期，每年可接待逾500萬人次的旅客。客運廊設有接駁巴士，每四分鐘一班，往來一號客運大樓及北衛星客運廊。

旅客捷運系統
機場旅客捷運系統
         香港國際機場設有旅客捷運系統，共設兩條路線，兩者皆為無人駕駛電動列車系統，分別接載乘客往返東大堂及西大堂共兩個車站，及由二號客運大樓前往一號客運大樓的東大堂。此系統及後將會延展至海天客運碼頭。
    * 由東大堂往西大堂：3公里
    * 由二號客運大樓往東大堂：430米
    * 由海天客運碼頭往二號客運大樓：750米

香港商用航運中心
         香港商用航運中心（Business Aviation Centre）位於機場南面，擁有獨立的設施和服務的專用航運中心，提供私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、出入境和保安服務，以及提供管理飛行計劃等設備。中心亦提供專用的空間和登機閘予使用的私人飛機。商用航運中心主要使用者為私人包機和貴賓接持。

貨運設施
         香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸的貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。

第一層貨運服務
    * 香港空運貨站（HACTL）：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。
    * 亞洲空運中心（Asia Airfreight Terminal）：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
    * DHL中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。
    * 空郵中心（AMC），由香港郵政營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化。每天可處理郵件量為70萬件。

第二層貨運服務
    * 海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。
    * 機場空運中心：佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
    * 商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。

綜合設施
         香港國際機場附近設有以機場為中心的綜合商業設施，提供消閒娛樂、展覽、酒店等服務。

機場酒店
         香港機場範圍內設有兩間5星級酒店，其中富豪機場酒店於西元1999年落成，設有1104間客房，有香港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與機場之間建有一條空調行人通道連接。而第二間酒店—香港天際萬豪酒店則於西元2008年投入服務。

機場行政大樓
         二號客運大樓東北面的機場行政大樓（HKIA Tower）為香港機場管理局的總部，於西元2007年2月26日正式開幕，是一座7層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19000平方米。大樓天台闢為機場展望台，與航空探知館連接。

機場世貿中心
         機場世貿中心（Airport World Trade Center）位於二號客運大樓東南邊，為香港國際機場的甲級商業大樓。

亞洲國際博覽館
         亞洲國際博覽館是已在西元2005年落成的項目，面積約有7萬平方米，設有10個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店食肆。

跑道
         香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3800米，闊60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別，南跑道（07R/25L）屬第II類，北跑道（07L/25R）則第IIIA類，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時58架次。主要來說，香港國際機場的北跑道（07L/25R），是給客機降落；南跑道（07R/25L）則是給客機起飛和貨機起降。

         機場南跑道於西元1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；北跑道則於西元1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807空中巴士。

相關運作
登機設施管理及行李處理
         香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務、怡中機場地勤服務及港星服務提供。它們也需處理空運貨物、空郵郵件、行李運輸、登機橋及登機梯的管理。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的底層，西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。該系統處理抵港、到港和轉機行李、並利用超過24千米長的輸送帶傳送行李。條碼掃描器負責讀取標準國際航空運輸協會的行李條碼，並運送至它們的目的地。大部份的行李會在航機降落後20分鐘、卸貨後4分鐘送到12條旋轉行李輸送帶。

         香港國際機場已於西元2005年安裝RFID行李分揀系統，是全球首個採用端對端RFID行李標簽及分揀系統的機場。

出入境
         香港擁有自己的出入境政策，以及獨立於中國的關稅區。來往中國及台灣的旅客需要辦理入境手續，以及通過香港海關檢查，所以這些航班會作國際航班處理。

航空管制
         民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。

         香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX），位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。

         為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。

飛機維修工作
         香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司（HAECO）負責，另外中國飛機服務（CASL）及泛亞太平洋航空服務也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納三架波音747及兩架空中巴士A320飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍著4部波音747客機。西元2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。

氣象服務
        香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墬、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網路資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片。

其他地勤服務
    * 航空膳食營辦商有國泰飲食服務有限公司、德國漢莎航空膳食服務有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近。
    * 航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負負運作。航空煤油接收設施位於沙洲，即機場以北約6公里。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務。
    * 軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。
    * 為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。

保安
         香港國際機場的保安工作由香港警務處機場警區及機場管理局和香港特別行政區政府合營的機場保安有限公司負責。至於消防工作，由香港消防處機場消防隊負責

香港航空公司

中國航空公司

亞洲航空公司

美洲及大洋洲航空公司

歐洲及非洲航空公司

註1：代號共享的目的地並沒有列出。
註2：行段意指乘客於香港國際機場內辦理登機手續的位置。但這位置可隨時更改，如國泰航空某些時候會用D或E行段作辦理登機。

交通配套
地面運輸中心
         香港國際機場內設有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處（巴士總站、計程車站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。

         機場地面運輸中心設有多條斜道及行人輸送帶方便旅客由地面運輸中心往返客運大樓。

鐵路系統
         旅客可乘搭由港鐵營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘，同時中途設有青衣站及九龍站。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不函括所有航空公司）。

         旅客亦可於機場站乘搭機場快線前往亞洲國際博覽館所在的博覽館站。

巴士服務
         現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及跨境巴士。

機場巴士
         機場巴士編號以A字為首，由機場客運大樓開出經青嶼幹線直接前往市區，不經東涌及機場後勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港唯一可以在售票處購票的巴士路線（城巴629線除外），乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運客務中心購票。

         城巴負責營運前往香港島及九龍區共5條機場巴士路線，分別為前往鴨脷洲鴨脷洲邨的A10線、北角碼頭的A11線、小西灣藍灣半島的A12線、紅磡站的A21線及藍田站的A22線。城巴統稱以上路線為城巴機場快線。

         龍運巴士則提供前往新界區的巴士服務，共5條的的機場巴士路線，分別為往荃灣愉景新城的A31線、屯門富泰邨的A33線、沙田愉翠苑的A41線、馬鞍山耀安邨A41P線及往粉嶺聯和墟的A43線。

         新大嶼山巴士提供一條往大嶼山的巴士路線，為以梅窩碼頭為終點站的A35線。與其他A線不同，A35需繞經機場後勤區及東涌。愉景灣交通提供往愉景灣的機場巴士服務。珀麗灣客運亦提供往珀麗灣的機場巴士服務。

對外巴士
         對外巴士編號以E字為首，除E31、E21A、E21X只前往東涌逸東邨外，其餘E線均提供連接機場及市區的服務，惟該等路線需途經東涌市區和機場後勤區，故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。

通宵巴士
         於各A及E線服務時間終結後，龍運、城巴、愉景灣巴士提供多班往返市區的通宵巴士服務。路線號碼皆以N為首，其中往返港島的N11、往返油尖旺的N21、往返荃灣的N31和往返愉景灣的DB02R全晚提供服務，其餘路線則會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場。

機場及東涌區內巴士服務
         龍運、城巴分別提供連接機場、後勤區及東涌市的巴士服務，路線號碼皆以S為首。主要路線為S1，來往港鐵東涌站及東涌市中心。

跨境巴士
         跨境巴士服務在西元2003年開始運作，連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通。

計程車服務

香港計程車有三種類型，各使用不同的專用通道：
    * 市區計程車（紅色）：可行走機場及香港各區，但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。
    * 新界計程車（綠色）：只可行走新界地區，以及大嶼山及赤鱲角若干指定道路，以接載乘客往返地面運輸中心。
    * 大嶼山計程車（藍色）：可行走大嶼山及機場島各區。
    * 註：所有計程車均不能進入愉景灣。

渡輪服務
         海天客運碼頭（SkyPier）由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。

         於蛇口港亦設有預辦登機櫃台。

跨境轎車服務
    * 環島旅運的尊車會及永東直通巴士的EELimo為機場太空跨境轎車 SkyLimo 的認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。此外，尚有若干的營運商提供類似的服務。

停車場
         香港國際機場提供4個停車場。

         1號及4號停車場與一號客運大樓相連，1號停車場（露天）提供短期停車位；4號停車場（室內）提供短期及長期停車位。兩者合供提供2000多個停車位。

         2號及3號停車場與二號客運大樓相連，2號停車場（露天）提供短期停車位；3號停車場（露天）提供長期停車位。兩者合供提供1400多個停車位。而二號客運大樓東北邊亦設有機管局及政府專用停車位。

未來發展
         香港機場管理局自西元2001年起，每五年發表《香港國際機場發展藍圖》，該藍圖是西元1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在西元2020年以後的需求，並提出相應的發展規劃及策略，發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。至今，機管局共發表兩次的發展藍圖，針對香港國際機場在西元2020年及西元2025年的預計需求量，訂立相應的發展策略。

         在西元2008年，香港機場管理局積極研究提升現有2條跑道的容量，及興建第3條跑道的可行性。管理局行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衛星客運廊已落成啓用，預計每年可多接待500萬名旅客。當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並重鋪南北兩跑道，增設2條快速出口滑行道，又增建10個貨運停機位至34個。

         西元2011年1月，管理局宣佈機場中場範圍第一期發展計劃。工程耗資70億港元，內容包括興建設有20個停機位的中場客運廊、一條跨場滑行道，以及伸延現有的旅客捷運系統，連接中場客運廊。工程將於西元2011年第三季展開，預計西元2015年完成。

         西元2011年4月，管理局將發表《香港國際機場發展發展藍圖2030》，預計會為第三條跑道的填海及跑道工程有所計劃。

客運大樓
         客運大樓已分階段進行改善工程，包括改善旅客設施、商店、停車位及停候區等。在西元2006年至西元2010年，香港機場管理局將投資45億港元，提升機場的客運大樓和停機坪設施。客運大樓抵港層現有的兩個入境大堂將會合併，並增加入境櫃位數目。中央客運廊部分辦公室將會拆除，走廊則擴闊至12米及把外牆改為玻璃幕牆。另外更會增添轉機設施，抵港層的轉機櫃檯會由44個增至70個。與此同時，客運大樓設施將持續提升，包括簡化海關、出入境及檢疫手續，引入聰明卡和生物特徵識別系統，用以識別員工及旅客的身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等。

         在擴建方面，《香港國際機場發展藍圖2020》提出的航天城計劃第一期於西元2008年落成，至於第二期及以後的發展仍以在機場周圍發展商業、娛樂及住宿設施為目標，尚未有定案。《藍圖2020》建議先進行改善工程以應付不斷增加的流量，再在《藍圖2020》發表後約十年進行擴建計劃。一號客運大樓南北面分別預留了兩個可擴建空間，可以增建四個空間以維持有效率的運作、減少短期用來應付吐吞量的開支、透過增加禁區及非禁區的商戶餐廳以增加收益。

貨運
         因應香港特區政府提出大嶼山發展計劃，香港國際機場將配合計劃中的物流園，使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也計劃繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，興建第三空運貨站。亞洲空運中心的擴建工程己於西元2007年投入運作，敦豪國際(DHL)的二及三期擴建計劃也將提前在西元2007年落成啟用。配合貨運業的發展，將會考慮擴建機場空運中心及商貿港物流中心，機場也在中場範圍的西部預留空間發展。

與內地機場合作
         《藍圖2025》提出香港國際機場必須與內地機場、尤指珠三角其餘四大機場合作，因此機管局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的鐵路網路。另外，機管局也會與杭州蕭山國際機場、上海虹橋機場、及珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與內地的連繫；並同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網路。

增建對外行車通道
         運輸及房屋局局長鄭汝樺曾指出，政府已意識到本港需要興建多一條公路連接機場，已向立法會成功申請撥款，於西元2011年動工興建屯門至赤鱲角連接路，預計於西元2016年完成。

環境影響
         香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。舊啟德機場飛機升降時亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時，才會對該地造成聲音污染。西元2009年機場管理局與內地部門改善了香港空域的專用航道，來自歐洲等西面的航班能縮短降落時間，航機會在近青衣上空轉向，減小了對荃灣、葵涌一帶嘈音影響。

海洋污染
         香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場管理局自西元1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於西元2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。

其他環境影響
         機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展，威脅到處原有的野生自然生態。

環境保護工作
         西元2010年，機場管理局耗資1,000萬港元，將兩個客運大樓及地面運輸中心合共1.6萬個，佔總數約12%的燈膽換成發光二極體，預計於西元2013年度以前將幅度增至60%，屆時每年可以節省1,400萬度電，相當於7,600公噸的碳排放。

殊榮
         香港國際機場曾多次獲得「最佳機場」的稱譽以及多個建築設計獎項，其中英國一家獨立航空調查機構Skytrax便曾連續5年指香港國際機場為全球最佳機場（西元2001年至西元2005年）。

「最佳機場」榮譽列表
    * 全球最佳機場 —— 英國獨立航空調查機構－Skytrax（西元2001年至西元2005年、西元2007至西元2008年）
    * Critics' Choice Award —— 美國旅遊雜誌 《旅遊及怡閑》（en:Travel + Leisure）（西元1999年1月）
    * 「新聞從業員之選」（Journalists' Choice）獎項 ——旅遊刊物出版商 OAG Worldwide（西元1999年1月）
    * 全球最佳機場之一 —— 英國旅遊雜誌《旅行者》（Condé Nast Traveler）（西元1999年10月號刊載）
    * 亞洲最佳機場 —— 《亞洲新聞》（Asiaweek）（西元2000年）
    * 亞太區最佳機場 —— 牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎（World Travel Awards）（西元2000年）
    * 最傑出貨運機場 —— 英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》（西元2002年至西元2003年）
    * 國際航空運輸協會金鷹獎 —— 國際航空運輸協會（西元2002年）
    * 全球最佳機場 —— 國際著名旅遊業刊物出版機構－Travel Trade Gazette（西元2003至西元2006年）
    * 全球最佳機場特別嘉許獎 —— 國際航空運輸協會（西元2004年）（為表揚機場在西元2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。）
    * 全球最佳機場 —— 國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（西元2004年）
    * 最便捷貨運機場 —— 亞太航空貨運協會（西元西元2005年）
    * 全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別） —— 國際機場協會（西元2007年）
    * 亞太區機場效率昭著獎 —— 航空運輸學會（西元2007年）
    * 最佳國際機場 —— 英國旅遊雜誌《Travel Weekly》（西元2007年）

建築獎項列表
    * 二十世紀十大建築成就獎 —— 美國1999建築博覽會（西元1999年）
    * 香港建築師學會銀牌獎 —— 香港建築師學會（西元1998年）
    * 倫敦1999年結構鋼材設計大獎 —— 英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司
    * 亞太區機場效率昭著獎 —— 2010航空運輸學會世界會議（西元2007至西元2010年）

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