昂坪360(Ngong Ping 360),是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車(吊車)路線 - 昂坪纜車(Ngong Ping Cable Car)及其相關的旅遊設施昂坪市集等。

         昂坪纜車是世界上營運距離最長的吊掛式纜車系統,亦是香港繼柏架山吊車和香港海洋公園的登山纜車後第三個纜車系統,於西元2006年9月18日正式通車。系統現時由附屬於港鐵公司的昂坪360有限公司管理。

         昂坪360啟用初期,多次發生事故,其硬體質素及管理手法多次引起傳媒及香港立法會議員關注。在西元2007年昂坪纜車墮下事故發生後,香港特區政府勒令即時停駛纜車,並進行事故調查。地鐵公司其後以收購纜車公司方式終止與Skyrail-ITM的合作,並撤換管理層及更新企業形象。經停止運作半年後,昂坪360在同年12月31日上午10時正式重開。

         在西元2008年昂坪纜車重開後,表現漸獲好評,透過全新管理制度。西元2009年4月,昂坪360獲ISO9001:2008認證。同月,昂坪360推出全球首創的「水晶車」,受到旅客歡迎。

命名
         在計劃初期,地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」,但因國際上同類型系統是稱作Cable Car,直譯為纜車,因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。最後地鐵公司把纜車系統及相關項目的品牌命名為「昂坪360」,當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。

歷史
早期規劃
         位於昂坪的寶蓮禪寺是香港熱門的旅遊景點,但聯外交通極為不便,尤其是北大嶼山新市鎮建成後,遊客多取道東涌轉乘新大嶼山巴士前往昂坪;而兩地僅有單線行車設計、地勢險要的東涌道連接,若遇上交通意外就必須全線封閉。為改善往返昂坪的交通,提升景點的吸引力,香港旅遊協會(香港旅遊發展局前身)逐於西元1995年提出興建東涌吊車。西元1998年,財政司司長曾蔭權宣佈興建東涌吊車。其後,政府委託地鐵公司(現稱港鐵公司)進行可行性研究,並根據研究結果在西元2000年2月進行招標,包括地鐵公司在內的三家財團提交了發展建議。

         西元2002年6月,行政會議批准當時地鐵公司(今港鐵公司)及Skyrail-ITM所合組的聯營公司,奪得「東涌吊車」的建造及營辦合約,建築成本為7.5億港元,聯營公司將獲得為期30年的專營權。7月12日,政府正式與地鐵公司簽約,而城市規劃委員會並正式公佈「昂坪分區計劃大綱草圖」,不過寶蓮禪寺住持釋智慧隨即公開反對政府有意在吊車系統附近興建旅舍及食肆的計劃,認為有關建設將影響佛門清靜,並於10月22日宣佈從10月25日至10月31日封山7天以示抗議,規劃環境及地政局局長孫明揚其後於10月23日親自拜會解釋,寶蓮禪寺最終取消了封山行動。香港立法會於西元2003年5月28日三讀通過《東涌吊車條例》,為批出專營權予地鐵公司提供法律架構,而地鐵公司亦大幅減少東涌纜車站商業設施及昂坪纜車站的商業發展範圍。

         昂坪360的建築工程於西元2004年2月展開,由於工程地盤位於郊野公園範圍,根據香港法例,承建商不能利用車輛運載物料進入工地,故工程期間,地鐵有限公司從加拿大僱用六頭騾子協助搬運興建物料,現時其中四頭騾子已完工回加,兩頭則留在香港的嘉道理農場暨植物園。

系統啟用
         昂坪360原定於西元2006年1月30日(即農曆新年年初二)啟用,但工程受惡劣天氣情況押後啟用日期至同年6月24日正式投入服務。不過吊車系統在西元2006年6月17日試車期間出現故障,啟用日期再次押後。7月29日及7月30日,兩鐵員工參與纜車演習,機電工程署表示試車情況大致順利。在颱風派比安8月吹襲香港期間,部分纜車設施受輕微損毀,啟用再度推延。昂坪360其後於8月30日起恢復試乘,並於9月5日順利結束。

         昂坪360最終在西元2006年9月18日正式啟用,以迎接10月十·一黃金周的旅客,通車儀式由地鐵公司(今港鐵公司)工程總監柏立恆及昂坪360常務董事高德偉主持。正式的開幕儀式在同年11月9日,由財政司司長唐英年主持(唐英年誤把英語Ngong Ping 360讀作Ngong Ping "sham luk ling"(360的羅馬化粵語發音,正確應讀作Three Sixty)亦成為風靡一時的趣聞),另有經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺、旅遊事務專員區璟智、香港旅遊發展局主席周梁淑怡及寶蓮禪寺住持釋智慧等嘉賓。西元2007年6月5日,進行自通車以來第一次年度維修,暫停服務三日。

事故及重新營運
         西元2007年6月11日,一輛編號為21的纜車在進行測試時在赤鱲角轉向站附近從纜塔墮下墜毀,香港特區政府勒令即時停駛纜車,並進行事故調查。地鐵其後與Skyrail-ITM就撤換管理層的問題達成協議,並以收購纜車公司方式終止合作。停止運作半年後,昂坪360獲機電工程署取消禁載令,纜車於同年12月22日至29日舉行試搭及事故演習,並在12月31日上午10時正式重開。

         重開後,昂坪纜車在西元2008年的表現漸獲好評,透過全新管理制度,配合一班纜車專業人士及員工,持續提升員工技術水平的訓練,昂坪360為賓客提供了一個安全及可靠的纜車服務,推出及各項具成效的市場推廣活動。西元2009年4月,昂坪360獲ISO9001:2008認證。同月,昂坪360推出全球首創的「水晶車」,受到旅客歡迎。

纜車定線
         昂坪360全長5.7公里,行程約需24至30分鐘(視乎當天天氣而定),比乘搭新大嶼山巴士23號線巴士由東涌市中心途經東涌道前往昂坪,節省約10-15分鐘。

         纜車系統分為3段,途中經過2個轉向站。纜車定線由東涌纜車站開始,首先跨過東涌海灣到達赤鱲角轉向站,然後轉向60度向北大嶼郊野公園內的彌勒山山坡攀升,再於彌勒山山腰的轉向站再轉向,最後抵達昂坪纜車站。

收費
         昂坪360共分為標準車廂及水晶車廂兩種服務。標準車廂成人單程車費為港幣80元,小童及長者車費則為港幣41元及65元;來回車費方面,成人車費為港幣115元,小童及長者車費則為港幣58元及91元。

         「水晶車」成人單程車費為港幣118元,小童及長者車費則為港幣79元及103元;來回車費方面,成人車費為港幣169元,小童及長者車費則為港幣112元及145元。

         昂坪360亦有為旅客提供乘坐水晶車由東涌前往昂坪,然後由昂坪乘標準車廂返回東涌的來回套票,成人為港幣153元,小童及長者則為港幣96元及129元。

         除此之外,昂坪360亦有提供「身心啟迪之旅套票」,以便旅客乘坐纜車往返東涌及昂坪外,同時可在昂坪市集觀賞「與佛同行」及「靈猴影院」景點,令旅程更豐富。

         纜車公司亦提供私人包廂服務,標準車包廂港幣2400元,水晶車包廂和360空中貴賓廂港幣2900元。包廂服務包括毋須排隊即時登車、來回車程及景點門票。詳情在昂坪360官方價目表公佈。

服務時間
         昂坪360於平日上午10時至下午6時提供服務,在星期六、日及特別日子則會延長服務時間至上午9時至下午6時30分。

         另一方面,纜車公司會將部份日期訂為保養及維修日,屆時纜車服務全日暫停服務,詳情在昂坪360官方網頁公佈。

纜車系統
         有別於香港海洋公園纜車,昂坪360採用雙纜索的架空行車設計,與歐洲阿爾卑斯山脈的纜車為同類設計。昂坪360的車廂及纜索是由義大利的Leitner Group製造。纜車系統共有8個纜塔,及兩座轉向站(機場島及彌勒山轉向站)。其中5個纜塔位於郊野公園範圍內。纜塔之間距離較遠,可採用較高載客量的纜車車廂。

         纜車車廂使用鑽石型設計。標準車廂外觀以深藍色為主,最高可容納17人,其中包括10個座位,也預留了輪椅人士專用空間。纜車沒有空調設備,讓旅客在旅程上感受大自然的微風。整個纜車系統共有109部車廂。

水晶車
         「水晶車」(Crystal Cabin)是纜車系統中36部車廂改造而成,於西元2009年4月4日投入服務。「水晶車」外觀以銀灰色為主。把原本以金屬製之地板改為2吋厚之強化玻璃地板,令地板呈透明,產生另一景觀。令旅客可以全方位欣賞北大嶼山郊野公園、香港國際機場及天壇大佛的美麗風景,享受有如空中翱翔的「飛」一般的體驗。「水晶車」車廂最高可容納10人。
[編輯] 360空中貴賓廂

「360空中貴賓廂」(360Sky Lounge),是纜車系統中的1 號車廂改造而成,於西元2009年12月12日投入服務。「360空中貴賓廂」外觀以香檳金色為主,配合施華洛世奇元素內裝,使用水晶布料座椅及酒櫃裝飾。「360空中貴賓廂」只提供預約包廂服務,每次預約最多可接待6人。

昂坪市集
         昂坪市集佔地1.5公頃,經過精心策劃以展示及保留昂坪地區的傳統風俗文化。市集包括了數個大型主題景點:「與佛同行」、「靈猴影院」以及「昂坪茶館」。昂坪市集內提供多元化的餐飲體驗,以滿足各種不同口味及喜好。市集為旅客提供中式及西式佳餚選擇,此外尚有眾多小食及快餐選擇。心意長廊是昂坪市集多元化的購物熱點,以中式傳統建築為藍本,座落於風光如畫的園林之中,心意長廊內精品及紀念品的選擇多不勝數。

車站設計
         東涌纜車站設於港鐵東涌站附近,方便市民由市區經港鐵東涌綫轉乘昂坪纜車。車站設有售賣紀念品的商店。

         昂坪纜車站設於昂坪高原,毗鄰著名景點天壇大佛及寶蓮襌寺。車站的樸素設計,配合附近的自然環境。而昂坪市集則設在昂坪纜車站旁,乘客可以經過市集前往天壇大佛及寶蓮襌寺。

故障及失誤
         昂坪360發生過多次故障,部分因為強風所致,亦有因為機件或系統故障:
啟用後
    西元2006年9月30日:先因吹強風令開放時間延遲40分鐘,及至10時50分,訊號系統警告燈亮起,停駛逾20分鐘檢查。
    西元2006年10月8日:近下午5時,因安全監察系統發出警告訊號須停駛;有關故障因纜索電流受干擾,估計干擾由雀鳥或空中漂浮物造成。
    西元2006年10月15日:開放前發現車廂距離太接近,需用人手調校位置,延遲1小時回復正常。
    西元2007年1月1日:近下午4時,因系統出問題,引致多度停頓,至下午5時半恢復正常。
    西元2007年1月3日:傍晚6時19分,因電子故障暫時停駛,至7時38分恢復正常。
    西元2007年6月11日:在當日的纜車服務結束後,一個沒載客的車廂從赤鱲角南路迴旋處附近墮下52米下的草叢,車廂嚴重損毀。

暫停服務與重開
    西元2007年6月11日:在當日的纜車服務結束後,纜車正進行速度測試,其中一輛纜車脫離纜索,墮落草坪,無人受傷。經濟發展及勞工局局長葉澍堃飭令昂坪纜車暫停服務,並下令地鐵公司查明事故原因。機電工程署派員到場調查,亦表示在確定可安全運作之前,不會批准纜車重開。
    西元2007年12月18日:昂坪360纜車獲機電工程署取消禁載令。
    西元2007年12月22日:昂坪360舉行試搭及模擬多種延誤,在重開前安排貴賓試坐,商務及經濟發展局局長馬時亨及香港旅遊發展局主席田北俊成為纜車重開前第一批試坐的乘客,之後與港鐵公司主席錢果豐、行政會議召集人梁振英等亦試乘纜車,為重開整個系統鋪路。
    西元2007年12月31日:港鐵公司重開纜車,正式更改公司標誌,以及使用4款新纜車車廂面貌。
    西元2008年4月11日:昂坪360纜車彌勒山轉向站一組推動纜車前進的滑輪出現問題,纜車無法前進,纜車服務即時停止,以便進行全面檢查,確保系統運作安全,纜車公司待完成檢查後,才決定何時重開。
    西元2008年6月7日:由於當天的暴雨引發山泥傾瀉,使一段負責傳送操作訊號的光纖電纜損毀,令纜車無法正常運作,使纜車服務需要暫停。在雨災之後,因為昂坪地區及寶蓮寺的陸路交通因山泥傾瀉而完全中斷,因此纜車公司由6月9日起提供有限度免費服務給昂坪市集職員和昂坪居民,而纜車成為了昂坪地區通往外界的唯一途徑,直至數日後大澳道重新通車。昂坪纜車待光纖電纜修復後緊接進行年度檢查,並於6月24日才正式重開。

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