由於TT的獨特造型,風阻係數高達0.34。

Audi12

         低風阻係數代表車行駛時的空氣阻力小,當阻力越小,以相同動力更容易推動車子,如此有降低油耗、增加性能的好處。然而Ferrari 360 Modena其風阻係數高達0.34,四只輪胎外露的F-1賽車的風阻係數更高達1.0以上,如何讓車身貼近地面比低風阻係數更為重要。當車速超過200 km/h以上,高速通過車底的氣流可能產生上抬的力量,所以若空氣力學設計不良,或許導致車身不穩甚至失控的情形發生。

         以Audi TT為例,前衛外型相當有設計感,但是在空氣力學就不怎麼出色,西元1999年5月於歐洲銷售至今,已經發生多起翻車意外。由於TT的車體造型在車尾的下壓力不足,所以事故都是在高速彎道進行煞車時發生,因此Audi原廠在新車車尾加裝一片小尾翼,增加高速行駛的車尾下壓力。也因此許多高性能超級跑車都會加裝大型尾翼來增加高速穩定性,這樣一來風阻係數當然高出不少。

~ data from Car Aerodynamics Have Stalled空力套件的迷思

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